Para você que é curioso e quer saber tudo sobre a história da moto, curiosidades da Honda e acontecimentos extraordinários do universo das motocicletas, contamos tudo aqui. Surpreenda-se com a jornada da marca que mais entende de sonhos.
A liberdade de poder escolher com qual combustível abastecer sua Honda, etanol ou gasolina, é algo que parece comum atualmente. Mas, há 17 anos atrás, o lançamento da CG 150 Titan Mix causou alvoroço: o modelo foi a 1ª motocicleta do planeta capaz de rodar com estes dois diferentes tipos de combustível. Desde então, nada menos do que 10 milhões de motos FlexOne foram produzidas na fábrica da Honda em Manaus, AM, comprovando que sistema desenvolvido pela Honda foi plenamente aprovado pelos brasileiros. Atualmente, cerca de 65% da produção da Honda no Brasil se vale desta tecnologia. As origens - Vamos dar uma marcha a ré no tempo, ir até o comecinho dos anos 1980, quando a Honda lançou a primeira moto do mundo movida por combustível vegetal, a CG 125 a álcool: a indústria automobilística do Brasil, incentivada pelo programa governamental batizado de Proálcool, vendia carros movidos a álcool, e a Honda comprou a briga de desenvolver uma motocicleta movida por combustível vegetal. Briga mesmo, pois por várias questões a complexidade para fazer funcionar bem uma moto com etanol era bem maior. A Honda deu uma resposta positiva não apenas à política do governo, que visava combater as sucessivas altas no preço do petróleo, como também comprovou seu DNA de enfrentar desafios tecnológicos. Diferentemente das atuais Honda FlexOne, a CG de 1981 era equipada com carburador, componente que em dias mais frios tornava a partida no motor em dias mais frios mais difícil. Para tal, a Honda CG 125 a álcool foi engenhosamente equipada de pequeno reservatório com menos de meio litro de gasolina, que servia para facilitar a partida. Mais do que um efetivo sucesso de vendas, o mérito da Moto CG 125 a álcool foi o de ensinar aos engenheiros da Honda as peculiaridades do etanol, combustível que trazia vantagens em termos de potência e menor emissão de poluentes, mas trazia outros desafios como a citada partida em dias frios e a corrosão dos metais em contato com o álcool. A evolução - A substituição do carburador na moto pelo sistema de injeção eletrônica, assim como a política de adicionar etanol à gasolina em proporções crescentes (nos anos 1980 cerca de 20%, atualmente 30%) levou à evolução na tecnologia de tratamento às superfícies metálicas contra corrosão. Já a injeção eletrônica evoluiu de modo a realizar a gestão de variadas proporções de diferentes combustíveis, de origem fóssil e vegetal, sem que isso afetasse o funcionamento do motor da moto assim como sua durabilidade.
Neste contexto positivo, a Honda lança, em meados de 2009 a CG 150 Titan Mix, primeira moto do planeta a poder utilizar etanol e/ou gasolina, na qual o consagrado sistema PGM-FI – Programmed Fuel Injection da Honda, amplamente testado, em uso desde o início dos anos 1980, proporcionou um funcionamento homogêneo e irrepreensível do motor seja qual fosse a mistura de combustível. A vantagem - Desde então a Honda oferece cada vez mais modelos dotados da tecnologia FlexOne. Praticamente todas as Honda com motor 300 cc podem ser abastecidas tanto com etanol como com gasolina. As vantagens de poder optar pelo combustível vegetal ou pelo fóssil são variadas. Do ponto de vista econômico/financeiro, em determinadas épocas do ano – inverno e primavera –, o etanol tem custo vantajoso em função do período de safra da cana-de-açúcar. Outro aspecto muito positivo do uso do biocombustível é ambiental, por oferecer emissões de gases nocivos menores que o combustível fóssil. Já a gasolina permite maior rendimento em termos de quilômetros por litro, o que pode ser especialmente vantajoso na autonomia, reduzindo a visita ao distribuidor de combustíveis. E mais: na próxima parte dessa Série Especial FlexOne conheça os modelos Honda equipados com esta tecnologia e suas características...
