As motos clássicas da Honda têm muita história para contar, com direito à curiosidades e momentos nostálgicos que te levarão em uma viagem no tempo. Afinal nossas motos antigas são únicas e dão vida aos novos modelos da Honda.
A XL250R, o popular “xiselão”, foi a primeira on/off fabricada pela Honda no Brasil, lá no começo dos anos 1980. Vendeu muito e se tornou lenda, uma moto Honda que mesmo os mais jovens reconhecem como a mãe de todas as motos trail.
Porém, o que poucos sabem é que se o “xiselão” foi a mãe, houve uma avó menos famosa, mas muito importante também e de mesmo nome: a XL-250, com uma palavra – Motosport – na grade de proteção do escape, e grafado com o tracinho entre o XL e o 250.
Uma trail a frente do seu tempo: Honda XL-250 chega ao Brasil
Esta Honda XL-250 Motosport chegou ao Brasil importada, em poucas unidades, e com preço que não era exatamente abordável, 18.500 cruzeiros no lançamento em maio de 1974, equivalente a quase 50 salários-mínimos da época, algo perto de 80 mil reais em dinheiro de hoje.
O alto preço explica só em parte ser a Honda XL-250 Motosport uma moto raríssima. De fato, o que podemos chamar de “cultura trail” ainda não existia na época. Usar uma motocicleta como atividade de lazer ou esportiva em vias não pavimentadas, o chamado off-road ou fora de estrada, era algo que ainda engatinhava no Brasil.
Trail: Uma moto exótica no catálogo Honda dos anos 70
Durante cerca de três anos, de meados de 1974 até 1976, a XL250 fez parte do catálogo da Honda brasileira. Era vista como uma motocicleta Honda exótica e com elementos técnicos incomuns: trazia o primeiro motor monocilíndrico OHC com quatro válvulas produzido em grande escala, gerando 23,4 cv de potência, com câmbio tinha 5 marchas. Para conter peso tal motor foi realizado usando liga de alumínio e as tampas laterais eram de magnésio, o que limitou o peso a 126 kg a seco.
Prevendo um uso mais radical, a XL-250 Motosport permitia fácil remoção de componentes como o belo painel de dois instrumentos com fundo azul, piscas e até mesmo a bateria de 6V. Na parte ciclística, chassi na moto de aço tipo berço semi-duplo com suspensão telescópica de longo curso na dianteira (180 mm) e de um par de amortecedores reguláveis atrás. As belas rodas de alumínio com aros DID tinham 21 polegadas na frente e 18 atrás, enquanto ambos os freios da moto a tambor.
Não é exagerado dizer que a XL-250 Motosport lançou as bases das trail atuais, oferecendo facilidade de uso, leveza, bom desempenho e a admirável capacidade de ser eficiente em qualquer tipo de terreno.
Moto Honda xl250 vista pela lateral
Painel Honda clássica
Tampa lateral com emblema motosport 250
Visão lateral esquerda Honda xl250
